In an alleged newly leaked build, the Windows 8 Start screen appears with both bigger and smaller Live Tile setups, an additional snap view, and new personalization options. It also shows a hint of IE 11.

(Credit: Winforum.eu/Screenshot by CNET)

More tidbits are leaking out about the kinds of changes to expect from Windows Blue, the next big release of Microsoft's signature operating system.

In what is referred to as a prerelease version dubbed Build 9364, the Windows 8 Start screen appears with both larger and smaller Live Tile setups, increased user control over color personalization, new options in style settings, and an additional snap view to let users place apps side by side in a 50-50 arrangement, according to Tom Warren at the Verge, citing screenshots posted today to the Polish language Winforum site.

"Microsoft appears to be adding all of the necessary settings required to ensure tablet users don't have to drop to the desktop Control Panel to change things," Warren wrote.

Internet Explorer 11 also makes an appearance in the purported new build, at least in name. In addition, there are allegedly changes coming to Charms, including new "play" and screenshot options, and new options for the SkyDrive service.

A public preview of Windows Blue is expected in the next couple of months, according to Mary Jo Foley at our sister site ZDNet. And Blue isn't just the code name for the next version of Windows 8, but also for updates to Windows Phone, Windows Server, and Windows Services, Foley has said.

Other recent leaks about Windows Blue have suggested "dramatic" extensions to the touch capabilities in Windows and improvements to the speech-recognition feature in Windows Phones.

Windows Blue is also expected to offer improvements to the power efficiency of devices running the operating system.

(Via the Verge)

Microsoft made a case this week for Windows RT. Is it necessary?

Vote NowView results

Microsoft made a case this week for Windows RT, its stripped down version of Windows 8. But do we need a third version of Windows?

It's been about five months now since Windows RT debuted. And this week Microsoft made a case to CNET for the new operating system.

Michael Angiulo, corporate vice president, Windows Planning, Hardware & PC Ecosystem, told CNET: "It was a ton of work for us and we didn't do the work and endure the disruption for any reason other than the fact that there's a strategy there that just gets stronger over time."

And he went on to spell out reasons why RT is necessary.

Some of those reasons included:

• Allowing the development of a product that's competitive with the iPad.
  
• Providing a way for a PC-class Windows OS to tap into the dynamic ARM chip ecosystem that powers the world's tablets and smartphones.
  
• Having a Windows PC that uses only "modern apps," i.e., apps downloaded from the Microsoft Store, and is not encumbered by legacy software.
  
• A "propensity" for a much higher percentage of devices that ship with mobile broadband, i.e., 3G/4G.
  

As a counterpoint, Tom Mainelli, research director of tablets at market researcher IDC, told CNET earlier this month that "Microsoft decided to have a smartphone OS, then have Windows RT and Windows 8. I think the distinctions get lost on folks. I think they might be better served by putting more muscle behind Windows 8. Try to make that successful rather than trying to do three OSes."

And observers have pointed to the lack of RT apps and the fact that Intel's Atom chip offers pretty much the same benefits of ARM chips -- including long battery life and the ability to build ultrathin "fanless" tablets -- but with full Windows 8 compatibility.

What do you think?

Dell's XPS 10, which starts at $449, is a detachable design that runs Windows RT, comes with a Qualcomm processor, and can be configured with mobile broadband.

(Credit: Dell)

Asset-management firm submitted preliminary deal proposal last night, to rival Michael Dell and Silver Lake's $24.4 billion offer, reports say. Additional report says activist investor Carl Icahn has also told Dell's board he'll make an offer.

(Credit: Dell)

Asset-management firm Blackstone Group has reportedly submitted a tentative offer to buy Dell, rivaling a $24.4 billion offer from founder Michael Dell and investment firm Silver Lake, which was announced last month.
Both Bloomberg and The New York Times are citing unnamed insiders in reporting the preliminary deal proposal, which, Bloomberg said, will commit Blackstone to hold takeover discussions with Dell. The letter was reportedly sent last night, and, Bloomberg said, Dell has till Tuesday to respond.
Details of the proposal were not available, and it's not known if Dell will go along. Bloomberg said Blackstone wouldn't comment.
Bloomberg reported on Monday that Blackstone was considering a bid and that it had already reviewed Dell's finances after signing a nondisclosure agreement.
Under the Silver Lake merger agreement, Dell's board had until yesterday to look for a better proposal. If a person or company made a successful competing bid during this "go-shop" period, that person or group would have to pay Michael Dell and Silver Lake a $180 million termination fee. The fee now jumps to $450 million for any successful bidder who crops up.
Former Hewlett-Packard CEO Mark Hurd, who resigned from HP over a scandal involving a female colleague, is reportedly one of Blackstone's top candidates to lead Dell.
Dell announced in February that it had plans to take the company private via a $24.4 billion, or $13.65 per share, buyout by its founder and CEO Michael Dell, who owns about 14 percent of Dell's common shares, and private equity firm Silver Lake. Microsoft also kicked in a $2 billion loan.
The Silver Lake buyout would need approval from a majority of Dell's shareholders in order to go through. If the deal were to be successful, it would be the largest technology leveraged buyout since the financial crisis hit in 2008.
Update, 10:23 a.m. PT: The Wall Street Journal is reporting that activist investor Carl Icahn also let Dell's board know that he's working on a bid for the company. Blackstone and Icahn, the Journal said, "each notified a special committee of Dell's board that they are working on firm bids for the computer maker, which will afford them four more days to put together offers." Dell declined to comment, the Journal said. Icahn entered into an agreement with Dell on March 11 that gave him access to Dell's confidential information.

The page was taken down yesterday, after reports of an exploit that could let hackers with a user's e-mail address and birth date change the user's Apple ID password. The company has fixed the issue.

Apple's two-step verification process, introduced Thursday.

(Credit: Jason Cipriani/CNET)

Apple has fixed the security issue involving its Apple ID password-reset page, a vulnerability that had made it possible for hackers with a user's e-mail address and birth date to reset the user's password.

Apple said yesterday that it was aware of the issue and was preparing a fix. Meanwhile, the company had taken the "iForgot" reset page offline for maintenance. Now the page is back up, and Apple has confirmed the fix with CNET.

The security exploit made use of a special URL that got around the need to answer a security question. Apple had added the question step last April.

The exploit didn't work on the accounts of users who had enabled two-step verification, which Apple introduced Thursday. That system does away with the security question in favor of sending a request for a four-digit PIN code to a cell phone. The user enters the PIN along with the typical password.

However, as reported by The Verge, a number of Apple ID holders were told they'd have to wait three days before they could enable the two-step verification setup. Also, at this point, the two-step system is available only in the U.S., Britain, Australia, Ireland, and New Zealand.

There are more than 500 million active Apple ID accounts, which are used for the company's various stores and online services, including iCloud.

Update, 9:40 a.m. PT: We just received official confirmation from Apple that the company has fixed the issue. This story has been updated to reflect that.

Microsoft and Intel will deliver better power efficiency on devices running on Windows Blue.

Upcoming ultrabook 'convertibles' like HP's Revolve will likely get Haswell processors that can take advantage of Windows Blue.

(Credit: Hewlett-Packard)

Longer lasting Haswell ultrabooks are coming with Windows Blue.

Intel's upcoming Haswell chip will be tied to new technology coming with Windows Blue, according to a source close to Microsoft.

Haswell, due in June, is the next-generation mainstream Intel processor that will power ultrabooks and a variety of hybrids that straddle tablet and laptop designs.

Intel's silicon-level Haswell technology will result in "the single largest generation-to-generation battery life improvement in Intel history," according to a recent statement from Intel CEO Paul Otellni.

But Windows Blue -- an update to Windows 8 that is expected to deliver a variety of improvements beyond Haswell devices -- will contribute to the system's overall power efficiency too. Microsoft is building a "power model" that can adapt to a range of mobile computers with different "performance output," according to the source.

Basically that means Blue on mainstream Intel chips will be able to act more like a smartphone or tablet OS. That technology will come from both Microsoft and Intel, according to the source.

Related stories

• Leaked benchmarks portend shift in Windows 8 'PC' design

"You'll be able to buy an ultrabook that's as wickedly fast as you can imagine, faster than an Ivy Bridge PC. But with longer battery life," the source said. Ivy Bridge, Intel's current mainstream offering, will be superseded by Haswell.

"It will sleep longer [and] when you open the lid, your mail's going to already be in sync. So, you'll get the best of all of those worlds. And that's work that's coming in [Windows] Blue," the source said.

Some "flavors" of Haswell will come with an improved "standby" technology, which means essentially that when a device sleeps, it will stay connected to e-mail, social-networking sites, and the Internet in general, keeping the device up to date.

In this respect, Haswell will trump Ivy Bridge. In short, Haswell will get power-saving technology that's used in Intel's power-efficient -- though lower-performance -- "Clover Trail" Atom line of processors. The latter chips, which have a more advanced standby technology, typically power ultrathin "fanless" Windows 8 devices, like Lenovo's new ThinkPad tablet.

But Haswell will get closer to achieving the power efficiency of Intel's Atom processor while delivering the mainstream laptop performance that users demand on Windows.

Editor's note: as indicated in the story, Windows Blue is expected to offer improvements to a wide variety of devices. Not only Haswell chip-based devices. Haswell will be a major beneficiary, though, because it is expected to ship in tens of millions of PCs.

Bus Malam PO. HARAPAN JAYA

poharapan August 30th, 2007

Bus Malam PO. Harapan Jaya berangkat pada siang dan sore hari serta beroperasi sepanjang malam di perjalanan.
Semua armada Bus Malam menggunakan bus besar dengan Long Chassis.
Melayani perjalanan Blitar-Cikarang-Jabodetabek melalui jalur utara dan selatan.
Untuk informasi & pemesanan tiket dapat menghubungi k.pusat/perwakilan/agen tiket bus malam PO.Harapan Jaya

• Schedule

Jadwal keberangkatan Bus Malam mulai jam 11.00 s/d 20.00 WIB tergantung dari daerah keberangkatan dan tujuan yang akan dituju.
Untuk informasi lebih lanjut dapat langsung menghubungi Kantor/Perwakilan/Agen terdekat di kota Anda.

• Kelas bus & fasilitas    
  1. Bus EXECUTIVE
  Fasilitas : Full AC 
                   Audio
                   Bantal
                   Selimut
                   Area Merokok ( Smoking Area )
                   Toilet
                   Service Makan 2x
                   Sandaran Kaki
                   Recleaning Seat Seat 2-2 dengan Total seat 28, dll.
                   Rasakan kenyamanan serasa di rumah anda.
  Untuk kelas ini anda dapat menikmati Bus Scania, Volvo, dan Mercedes Benz.
  
  
  
  
  2. Bus VIP
  Fasilitas : Full AC
                   Audio
                   Bantal
                   Selimut
                   Toilet
                   Service Makan 2x
                   Recleaning Seat Seat 2-2 dengan Total seat 34/38, dll.
  
  Untuk kelas ini anda dapat menikmati Bus Mercedes Benz air suspensi dan Hino air suspensi.
  
  
  
  3. Bus PATAS
  Fasilitas : Full AC
                   Audio
                   Toilet/Non Toilet
                   Service Makan 1x
                   Recleaning Seat Seat 2-2 dengan Total seat 38/40/43.
  
  Untuk kelas ini anda dapat menikmati Bus Mercedes Benz, Mercedes  Benz air  suspensi dan Hino air suspensi
  
  
  

Mercedes Benz tahun 2011 ini mengumumkan akan melaunching dua varian chassis bigbus, yaitu OH-1830 dan OH-1626. Keduanya sudah dilengkapi perangkat yang oleh para penggemar bis Indonesia dijadikan parameter kenyamanan sebuah bis: built-in airsuspension.

Bagi penggemar bis dan komsumen pada umumnya, ini adalah kabar baik karena akan semakin banyak pilihan bis yang tersedia. Dan bagi MBIna ini adalah jawaban atas kebutuhan pasar yang cukup besar akan kebutuhan bis ber-airsuspension walaupun bisa dibilang terlambat.

Kenapa dibilang terlambat? Karena faktanya selama ini permintaaan pasar akan bis airsus sangat besar. Sampai-sampai PO berani melakukan modifikasi dengan mengeluarkan biaya Rp. 60-70 juta untuk mengganti chassis leafspring mereka menjadi airsus. Bahkan yang dimodifikasi bukan hanya chassis lama, tetapi juga chassis baru walaupun dengan konsekuansi hilangnya warranty. Hino maupun Mercedes Benz sama-sama menyatakan bahwa modifikasi pada struktur chassis, misalnya memotong bagian tengah lalu mengganti dengan spaceframe untuk mendapat bagasi yang luas, atau mengganti leafspring menjadi airsuspension, akan mengakibatkan hilangnya garansi.

Memang sekitar tahun 2004 MBIna sudah pernah mencoba menjual bis Airsus yaitu OH-1725 dan OH-1632. Namun entah kenapa (kabarnya karena kemahalan) penjualan kedua type chassis tersebut tidak dilanjutkan.

Apakah bis airsus yang masih bertahan jualan waktu itu (SCANIA & VOLVO) laku keras? Ternyata juga tidak. Populasi kedua merk tersebut tidak sampai 100 unit setelah berjualan di Indonesia selama kurang lebih 10 tahun. Berarti bisa disimpulkan bahwa pasar (operator bis) sebenarnya hanya membutuhkan bis airsuspension tapi yang harganya murah. Padahal umumnya bis-bis ber-airsuspension bawaan pabrik sudah dipaket menjadi satu dengan mesin yang powernya besar dan feature-feature lain yang memiliki teknologi tinggi sehingga membuat harga chassis menjadi mahal. Sementara itu tidak semua feature canggih dibutuhkan oleh perusahaan Otobis.

Akibatnya PO-PO yang membutuhkan bis airsus cukup memodifikasi “bis biasa” yang harganya lebih murah menjadi airsus. Sementara yang butuh power besar cukup memodif chassis lama dan mengganti dengan mesin China yg murah.

Tentu saja ada prinsip-prinsip tersendiri yang dipegang oleh ATPM di Indonesia sehingga tidak semata-mata begitu saja memenuhi permintaan operator. Buktinya Hino yg chassisnya paling banyak dimodif dengan airsus tidak kunjung mengeluarkan bis dengan builtin airsus. Mercedes-Benz yang chassisnya banyak “dicangkok” dengan mesin China juga tidak kunjung menjual chassis dengan power yang besar. Pertimbangan manufacturer mungkin tidak sesederhana kebutuhan operator. Bagi operator yang butuh mesin dengan power besar misalnya, cukup dengan mengganti mesin yg powernya besar. Tapi bagi manufacturer, power lebih besar berarti sistem pengereman harus lebih bagus (brake lining area lebih luas, ketebalan/lebar lining lebih besar), harus memakai retarder untuk mengimbangi power mesin, dan pertimbangan2 teknis lainnya yg lebih mendetail demi faktor safety. Dan tentunya juga pertimbangan bisnis, apakah bisa memberikan keuntungan yang memadai kepada pabrikan bis.

Bagaimana dengan tahun ini? Pasti MBIna punya pertimbangan sendiri sebelum meluncurkan OH-1830. Mungkin dianggap operator bis daya belinya sudah baik, atau mungkin dilihat para penumpang sudah banyak yang “melek bis” dan bisa memilih-milih bis yang bagus sehingga cukup memiliki kekuatan mempengaruhi PO untuk membeli bis bagus.

SPESIFIKASI OH-1830

Mesin OM926LA, 7200cc turbo intercooler

Mesin : OM926LA, 6 silinder segaris 7200cc turbo intercooler

Tenaga : 300hp@2200rpmTorsi: 1200nm@1400rpm

Standar Emisi : Euro 3

Transmisi : 6 speed manual

Gross Vehicle Weight : 18,5 ton

Sudah menjadi “tradisi”, Mercedes-Benz mempersenjatai bis-bisnya dengan mesin yang kecil tapi memiliki power dan torsi yang cukup besar. Tenaga dan torsi maksimal sudah bisa dicapai pada putaran yang rendah. Bahkan mesin OH-1830 masih lebih kecil dibanding mesin “rival” utama yaitu Hino yang dipasang pada RK8 (7864cc). Kapasitas kecil dan putaran rendah diharapkan bisa menghasilkan efisiensi bahan bakar yang tinggi. Putaran rendah juga berarti gesekan yang rendah sehingga lifetime / usia ekonomis komponen mesin bisa menjadi lebih lama.

CHASSIS OH-1830

Chassis OH-1830

OH-1830 memakai chassis modular. Menurut brosurnya disebutkan chassis ini terdiri dari front module dan rear module. Tapi jika diamati lebih mendetil, chassis OH-1830 setidaknya terdiri dari 5 bagian yaitu : driver compartement, front axle, baggage compartement, rear axle dan engine compartement. Kelima modul tersebut disambung dengan menggunakan baut. Sebelum diberi body, chassis OH-1830 panjangnya hanya sekitar 8.9 meter. Di karoseri bagian baggage compartement ditambah dengan tubular spaceframe sehingga panjangnya mencapai 12 meter. Untuk membawa ke karoseri chassis ini harus “digendong” dengan trailer, tidak bisa dikendarai langsung.

SUSPENSI OH-1830

Front suspension

Rear suspension

Suspensi depan OH-1830 menggunakan 2 airbellow (balon) dengan 4 telescopic shock absorbers. Suspensi belakang memakai 4 airbellow dengan 4 telescopic shock absobers. Model suspensinya mirip dengan suspensi SCANIA K-series atau suspensi rakitan Adiputro. Rem depan dan belakang sudah menggunakan discbrake serta dilengkapi dengan hydarulic retarder dan ABS. Bentuk kemudi OH-1830 mirip OH-1725, tetapi dashboardnya mirip OH-1525 dan 1725 (merk Pollak). Sedikit disayangkan sebetulnya, karena dashboard OH-1525 dan OH-1725 tidak memiliki display LCD sehingga tidak bisa menampilkan informasi sebanyak dashboard OH-1526, OH-1521 E3 atau OH-1518 E3. Seri ini bakal meramaikan pasar bis kelas premium yang selama ini hanya diisi oleh SCANIA K-series.

Wahyudi Irianto

BisMania Community

Catatan:

Pemuatan foto-foto chassis OH-1830 sudah mendapat ijin dari pihak yang berwenang dari MB yang mengundang menyaksikan chassis ini.

Di awal tahun 2012 ini, dunia otomotif Indonesia, khususnya dunia perbisan tampak semakin menunjukkan geliatnya. Hal ini ditandai dengan makin inovatifnya sektor industri utama perakitan bus, seperti industri karoseri, industri komponen rekanan dan pendukung, industri jok, penyejuk udara, dan masih banyak lagi. Mereka pun beramai-ramai dalam bersaing dengan para kompetitornya. Tidak hanya sampai di situ, ATPM dan pabrikan perakitan chassis bus pun ikut menampakkan gairahnya.

Beberapa ATPM maupun dealer resmi juga tak mau kalah dalam berlomba-lomba mengeluarkan tipe atau varian chassis bus pada tahun ini. Adalah PT. Mercedes-Benz Indonesia (MBI), di penghujung tahun 2011 kemarin telah mengeluarkan dua tipe varian chassis bus terbaru, yakni MB-OH 1626 dan MB-OH 1830. Kedua produk ini merupakan generasi penerus dan diharapkan dapat meraih kesuksesan seperti prototipe yang telah dipasarkan sebelumnya.

Dari kiri ke kanan; MB-OH 1626 dan MB-OH 1830

Sebut saja PO. Nusantara, Perusahaan Otobus asal Kota Kretek ini adalah salah satu dari sekian perusahaan otobus yang kebetulan mendapatkan kesempatan untuk memiliki kedua unit varian chassis tersebut. Jumat kemarin (10/2), Handojo Budianto, selaku pemilik PO. Nusantara, menggelar acara bertajuk “Roadtest Perdana MB-OH 1626 dan MB-OH 1830 PO. Nusantara” bersama rekan-rekan APBNu3tara. Sekadar informasi, APBNu3tara adalah sekumpulan orang yang setia menjadi pengamat dan pemerhati berbagai informasi seputar PO. Nusantara. Mereka-lah yang setia menantikan setiap informasi, inovasi, serta gebrakan yang dikeluarkan oleh PO. Nusantara. Dan, kali ini, mereka-lah yang mendapatkan kesempatan khusus untuk menjajal armada terbaru ini ketika jalan perdana.

Kedua chassis ini menjadi sangat istimewa bagi PO. Nusantara, karena PO inilah yang memperkenalkan unitnya kepada khalayak umum untuk pertama kalinya. Andy Darmawan, salah seorang staf ahli PO. Nusantara pun menambahkan “Kami mendatangkan chassis ini bertujuan untuk memanjakan para penumpang, karena kenyamanan penumpang selama dalam perjalanan adalah tujuan utama kami. Sejak dahulu, bus Mercy telah dikenal berkat kenyamanannya“, ujarnya bersemangat.

Dari kiri ke kanan; MB-OH 1830 dan MB-OH 1626

MB-OH 1626 dan MB-OH 1830 adalah dua tipe bus-chassis keluaran MBI yang telah dilengkapi dengan Air Suspension. Suspensi udara yang ada pada kedua tipe chassis ini merupakan suspensi udara asli (built-up) dari pabrikan, bukan seperti suspensi udara pada tipe-tipe chassis sebelumnya, yang menggunakan leaf-spring (atau lebih dikenal dengan suspensi daun), atau bahkan suspensi udara namun hasil rombakan atau rubahan dari pihak karoseri. Tentu saja, inovasi ini kian menunjang kenyamanan berkendara selama dalam perjalanan.

MB-OH 1626 sendiri dirilis secara resmi pada bulan Oktober tahun 2011 dengan nama kode chassis MB OH-1626 LM. Mesin: OM-906LA, 6374cc 6 silinder segaris turbo intercooler. Transmisi: G85-6 manual speed. Torsi: 950nm @ 1200-1600rpm. Tenaga: 260hp @ 2200rpm. Gross Vehicle Weight: 16 ton. Standar Emisi: Euro 3. Tipe chassis: Modular-type chassis. Equipped with built-up air suspension (front: 2 air bellow, 2 shock absorbers, rear: 4 air bellow, 2 shock absorbers).

Untuk MB-OH 1830, spesifikasi mesin sebagai berikut. Mesin: OM926LA, 6 silinder segaris 7200cc turbo intercooler. Transmisi: 6 manual speed. Torsi: 1200nm @ 1400rpm. Tenaga: 300hp @ 2200rpm. Gross Vehicle Weight: 18,5 ton. Standar Emisi: Euro 3. Tipe chassis : Modular-type chassis. Equipped with built-up air suspension (front: 2 air bellow with 4 telescopic shock absorbers, rear: 4 air bellow with 4 telescopic shock absobers).

Dapur Pacu MB-OH 1830

Modular-type chassis sendiri adalah chassis yg terdiri dari dua bagian chassis, yakni front module (bagian depan) dan rear module (bagian belakang). Front module terdiri atas driver compartement, front axle, dan baggage compartement. Sedangkan rear module terdiri atas rear axle dan engine compartement.

Lalu bagaimanakah soal performa dan kenyamanannya saat di jalan? Acara roadtest kemarin telah menjawab semuanya. Rute roadtest kemarin mengambil start dari Pool PO. Nusantara, Karanganyar, Demak menuju Jakarta Kota. Sekitar pukul 17.00 WIB, rekan-rekan APBNu3tara sudah berkumpul di pool. Peserta berasal dari berbagai kota, seperti Malang, Pati, Kudus, Jepara, Demak, Semarang, Bandung, dan Jakarta. Mereka sangat antusias dan menyambut gembira acara ini. Setelah semua peserta berkumpul, tak lama kemudian masing-masing bus, OH-1626 dan OH-1830 yang telah disiapkan, diparkir di pool belakang untuk diadakan sesi foto bersama bersama para peserta roadtest. Setelah diadakan pembagian tempat duduk dan briefing singkat, kira-kira pukul 19.30 WIB, rekan-rekan APBNu3tara diberangkatkan menuju kota tujuan.

Suasana di dalam kabin bus saat roadtest sedang berlangsung

Peserta yang mengikuti acara ini sebanyak 40 orang. Mekanisme pembagian tempat duduk adalah dengan cara duduk di dalam bis yang berbeda secara bergantian. Total peserta dibagi menjadi dua, sebagian menjadi penumpang OH-1626 dan sisanya menjadi penumpang OH-1830. Hal ini bertujuan agar semuanya bisa saling merasakan satu sama lain dan bisa saling bertukar informasi, berdiskusi sambil membandingkan performa dan kenyamanan kedua unit bus tersebut.

Sebagai giliran pertama, saya bersama rekan saya, sdr. Gentur mendapat kesempatan untuk menjajal bus OH-1830 terlebih dahulu hingga separuh perjalanan menuju RM. Sari Rasa, Kendal. “Sengaja kami pilih duduk di bagian paling belakang agar dapat merasakan goncangan bus Mercedes-Benz seri ini” ujar Gentur antusias. Kebetulan rute yang akan dilalui memang sedang mengalami banyak perbaikan di beberapa titik, seperti wilayah Demak dan Kaliwungu, Kendal.

Selama perjalanan berlangsung, hal pertama yang kami rasakan adalah kenyamanan yang tiada duanya. Baik OH-1626 maupun OH-1830, memiliki tingkat kenyamanan yang baik selama dalam perjalanan. Hal ini asumsikan dengan kondisi jalanan Pantura yang relatif tidak stabil dan berlubang-lubang. Suspensi udara built-up yang ditanamkan pada kedua varian tipe mesin ini bekerja sangat baik, terumata dalam hal meredam goncangan selama dalam perjalanan. Bahkan, ketika melaju dalam kecepatan tinggi pun, suspensi masih bisa bekerja sangat baik. Body bus juga tidak limbung ketika jalan pada kecepatan tinggi. Hal ini sempat menjadi wacana dan kekhawatiran tersendiri karena untuk tipe OH-1830, tinggi lantai bus dinaikkan sebanyak 20cm, karena pengaruh dari rancang-bangun chassis itu sendiri.

Ketika memasuki Kota Semarang, sengaja diputuskan untuk tidak melewati jalan dalam kota, melainkan akses langsung melalui tol. Mengingat kondisi topografi jalan tol yang relatif menanjak sehingga sangat tepat digunakan untuk menjajal performa mesin dalam kondisi jalan menanjak. Hasilnya, baik OH-1626 dan OH-1830 sangat mumpuni di medan tanjakan. Memasuki daerah Gringsing, Kab. Batang, yang terkenal dengan Tanjakan Plelen-nya, pun dapat dilalui dengan mulus tanpa hambatan.

Bus dengan spesifikasi suspensi udara ini saya rasakan cukup nyaman ketika melaju di atas jalanan yang rusak, walau saya duduk di bagian paling belakang sekalipun. Begitu saya berpindah tempat duduk ke tengah dan ke depan, kemampuan suspensi dalam meredam goncangan ternyata terasa lebih baik. Dari segi faktor keamanan, bus ini sudah mengadopsi teknologi rem cakram (disc brake) di keempat titik rodanya, masih ditambah dengan bantuan retarder dengan letak tuas berada di dekat lingkar stir kemudi. Namun sayangnya, saat ingin merasakan kemampuan pengereman dengan retarder, ternyata retarder sedang bermasalah (belum dapat difungsikan), sehingga saya belum bisa mengetahui sejauh apa kemampuan pengereman dengan bantuan retarder. Tetapi, dalam modus pengereman standar (non-retarded brake), hanya mengandalkan cakram di keempat titik rodanya, saya merasakan daya cengkeraman pengereman yang kuat namun tetap “lembut” untuk menahan laju bus berdaya-kuda 300 HP ini.

Para peserta roadtest berfoto bersama di depan bus

Sebagai perbandingan, Mercedes-Benz seri OH-1830 ini, jika dibandingkan dengan SCANIA K-310 atau K-380 sebagai sesama kompetitor di kelas premium-engine, ternyata berada dalam posisi saling mengisi. Satu sama lain saling memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Tenaga yang dihasilkan oleh mesin SCANIA lebih terasa responsif dibandingkan dengan OH-1830. Menurut saya, hal ini sangat wajar karena SCANIA memiliki kapasitas mesin sebesar 12.000 cc, sangat jauh apabila dibandingkan dengan Mercedes-Benz OH-1830 yang hanya memiliki kapasitas 7.200 cc. Ditinjau dari segi estetika instrumen panel (speedometer, dan lain-lain) yang terletak di dashboard, milik SCANIA juga lebih terlihat canggih dan futuristik, jika dibandingkan dengan panel yang milik Mercedes-Benz OH-1830 yang terlihat lebih sederhana. Perbedaan yang paling mencolok, pada SCANIA terdapat tombol adjuster untuk menaikkan ataupun menurunkan suspensi udara, sedangkan pada Mercedes-Benz OH-1830 fasilitas ini tidak ada.

Berbeda dengan suspensi, suspensi pada Mercedes-Benz OH-1830 terasa lebih empuk (soft) daripada SCANIA. Hal ini bisa disebabkan karena balon (air-bellow) yang diadopsi oleh Mercedes-Benz memiliki diameter yang lebih besar, dan tentu saja hal ini sangat dipengaruhi oleh faktor lain, yakni perbedaan pada struktur rancang-bangun pada chassis-nya.

Sekitar pukul 22.00 WIB, kami tiba di RM. Sari Rasa, Kendal. Setelah puas dengan goyangan suspensi Mercerdes-Benz OH-1830, kami istirahat sejenak untuk santap malam bersama rekan-rekan. Kemudian, saya berpindah ke bus Mercedes-Benz seri OH-1626. Perhatian saya langsung tertuju pada panel instrumen yang digunakan pada bus seri ini. Secara kasat mata, ternyata tidak banyak perbedaan yang berarti dari dengan seri pendahulunya, yakni seri Mercedes Benz OH-1526, yang bagi saya sudah sangat familiar. Panel intrumen dan lingkar kemudi sama persis dengan OH 1526. Mesin pun terlihat identik. Perbedaan baru terlihat pada ruang mesin, yakni penggunaan dua alternator untuk men-supply kebutuhan listrik. Namun di luar dugaan saya, ketika bus ini mulai melaju, ternyata OH-1626 memiliki sensasi berkendara dan tingkat kenyamanan yang berbeda. Kemampuannya dalam meredam guncangan ketika di jalan terasa lebih baik daripada Mercedes-Benz seri OH-1526 yang masih menggunakan suspensi daun (leaf-spring). Namun, saya rasa, kenyamanan yang dihasilkan juga tidak kalah jauh dengan kakaknya, seri OH-1830 dalam hal memberikan sensasi kenyamanan bagi penumpang.

Antusiasme peserta roadtest ketika berdiskusi tentang mesin bus

Bagi yang kurang peka, alias tidak memiliki sensitivitas yang tinggi soal kenyamanan, mungkin akan beranggapan bahwa sensasi kenyamanan yang ditawarkan antara OH-1626 dan OH-1830 adalah sama. Namun, bagi saya perbedaan sangat terasa ketika bus sedang melaju di medan jalan yang bergelombang dan berlubang. Seri OH-1830 memang meredam guncangan dan getaran dengan lebih baik daripada seri OH-01626. Namun saat jalanan mulus hampir terasa sama nyamannya, tidak ada perbedaan. Hal ini mungkin disebabkan perbedaan konstruksi pada dudukan air-bellow-nya, dimana OH-1626 letak dudukan balon udara berada tepat di bawah chassis, yakni di tengah, sedangkan OH-1830 terletak di pinggir atau pada bagian luar dari chassis. Hal ini tentunya akan membuat proses peredaman getaran semakin baik ketika di dalam kabin ketika bus melaju di kondisi jalan yang kurang bagus.

Setiap varian produk chassis memang memiliki kelebihan dan kekurangan. Setelah saya mencari informasi kesana-kemari, terutama mengenai spesifikasi teknis OH-1626 dan OH-1830 dan harga jualnya, saya rasa perbedaan yang utama adalah disertakannya fitur retarder dan penggunaan disc-brake pada keempat titik roda OH-1830. Perbedaan lain juga terletak pada konstruksi rancang-bangun chassis dan dudukan balon udara. Perbedaan ini sangat jelas terlihat, walau kedua varian ini pun masih sama, tetapi baik keduanya tidak dilengkapi dengan pengatur ketinggian level balon udara.

@ RM. Taman Sari II, singgah sejenak makan siang

Pagi keesokan harinya, hari Sabtu (11/2), kami tiba di Jakarta, dan bus pun langsung menuju dealer resmi Mercedes-Benz Indonesia, PT. Adendanmas- Authorized Dealer yang berlokasi di Jalan Raya TB. Simatupang, Jakarta Selatan. Bus singgah di tempat untuk dilakukan pengecekan sekaligus maintenance di beberapa bagian sebelum nantinya akan mengantar kepulangan kami menuju Kota Kudus.

Setelah seharian berada di sana, akhirnya tepat pukul 16.00 WIB kami kembali melakukan perjalanan pulang menuju pool PO. Nusantara, Kudus. Selama perjalanan pulang, kami sempatkan untuk singgah sejenak di RM. Taman Sari, Subang untuk sekadar mengisi perut. Selanjutnya, perjalanan pun kembali dilanjutkan. Sisa perjalanan kami isi dengan istirahat karena banyak dari kami yang sudah sangat lelah dan diserang rasa kantuk yang berat. Dan tiba kembali di pool hari Minggu (11/3) pukul 02.00 WIB dini hari.

Kesimpulannya, dengan hadirnya dua seri chassis bus Mercedes-Benz terbaru ini, diharapkan akan semakin meramaikan khasanah keragaman dunia transportasi. Awal tahun 2012, bisa dikatakan adalah babak baru bagi dunia pertransportasian di Indonesia, khususnya dunia transportasi bis. Hal ini ditandai dengan semakin ramai dan beragamnya pilihan mesin bus yang ada berikut teknologi serta sensasi kenyamanan yang ditawarkan. Semoga keberagaman ini akan terus mendukung tumbuhnya segmen penumpang yang selalu setia menggunakan moda transportasi bus. (naskah: inDra/ foto: istimewa)